Jakarta –
Pelayanan bus Antar Kota-Provinsi (AKAP) menunjukkan kemajuan yang signifikan dari segi teknologi dan kenyamanan pada periode 2008-2024. Namun masih ada tantangan yang harus diatasi, seperti keamanan dan ketepatan waktu.
M Ghulam Syafuddin, penggiat bus sejak SMA, berbagi pengalamannya. Ia ingat betul, kelas bus AKAP tertinggi saat itu hanya Eksekutif atau Super Eksekutif, tanpa banyak pretensi.
Dulu, ia kerap menyaksikan bus-bus yang parkir di terminal. Ia mengambil foto bus dengan berbagai bentuk untuk keperluan koleksi saja. Setelah dewasa, ia tetap menikmati bus-bus tersebut sembari belajar sambil menyaksikannya melaju di jembatan tol salah satu ruas tol di Semarang.
Wawancara ANBALI NEWSTravel dengan Ghulam pada Rabu 18/12/2024 sebagai berikut: Pertanyaan: Bagaimana penilaian Anda terhadap perkembangan bus AKAP?
Perkembangan dunia bus 16 tahun dari tahun 2008 sampai dengan tahun 2024 perkembangannya sangat pesat. Sekilas, bus tersebut terjebak di kelas eksekutif atau super eksekutif dengan konfigurasi kursi 1-2 atau tiga baris kursi.
Sekarang teknologi di sini menjadi lebih baik dan lebih baik. Dari sudut pandang produksi, bodywork kini telah ditingkatkan sepenuhnya. Sasisnya dilengkapi suspensi udara dan terdapat bus otomatis.
Badan pesawatnya juga dikembangkan menjadi kabin tidur, dan kompartemennya diciptakan untuk kenyamanan penumpang. Kenyamanan sudah jauh berkembang ya. “Selain itu, pemerintah juga menghadiahkan Tol Trans Jawa untuk bus Tronton. Bus gandar bisa diubah menjadi bus tingkat, tingkat, atau Super High Deck,” imbuhnya.
Bus tingkat ini lebih unggul dari segi kenyamanan dan stabilitas, serta kompartemen bagasi juga lebih lega untuk kargo dan keperluan lainnya. Jadi ya, ini benar-benar meningkat pesat.
Dari segi kecepatan, yang dulu bisa dilalui Jakarta-Kudus dari Kudus saat senja hingga Jakarta subuh, kini bisa mempersingkat waktu setelah Tol Trans Jawa. Kini mirip KAI yang berangkat dari Quds Maghreb menuju Jakarta pukul 02.00.
Sekarang lebih baik dari segi efisiensi waktu dan sangat baik dari segi kenyamanan. Fasilitas sewa di dalam bus antara lain Wi-Fi, TV, makanan ringan pendukung, makanan, dll. dan ini kini benar-benar memanjakan penumpangnya.
Sekarang ini sangat berguna dan cepat. Efisiensi waktu lebih tinggi, sehingga terhindar dari masalah yang tidak terduga seperti kemacetan lalu lintas dan masalah lain seperti perbaikan jalan di luar kendali bus. Mungkin dengan pilihan transportasi yang berbeda di KAI, hambatan yang menghadang akan lebih sedikit. Pertanyaan: Apa kekurangan bus AKAP?
Kekurangan bus saat ini masih tertinggal dari ketepatan waktu, dan bus dapat beroperasi dari Jakarta hingga Jawa. Untuk meninggalkan Jakarta, biasanya terjadi masalah kemacetan pada sore hari.
Terjadi kemacetan lalu lintas saat meninggalkan Jakarta dan mungkin sarana prasarana pendukung di luar terminal. Fasilitas terkadang masih kurang, karena agen yang berangkat sering kali berdiri di luar terminal.
Terkadang di terminal bayangan informal, mungkin begitu naik kapal, Anda mencari fasilitas pendukung seperti toilet atau tempat makan, terkadang tempatnya masih terlihat kumuh atau sederhana.
Kalau untuk terminal resmi, menurut saya bagus. Lihat saja Terminal Pulogebang atau Purabaya Sidoarjo, sudah terlihat seperti stasiun dan bandara. Pertanyaan: Bagaimana situasi keamanan bus AKAP?
Untuk keamanan, broker adalah yang pertama. Jadi masih banyak manajer yang masih bermain seperti itu sebelum mereka naik bus. Penumpangnya masih banyak yang dijebak calo, sehingga kenaikan harganya dua kali lipat, tiga kali lipat, jadi kalau ada calo ilegal, itu tetap PR.
Itu bagian buruknya. Untuk itu, kita harus mengedukasi penumpang semaksimal mungkin agar tidak terbawa arus calo. Beli langsung di counter resminya. Namun terkadang tidak semua orang mengetahui hal ini.
Dari pelecehan seksual hingga pencurian, menurut saya sisi gelap akan tetap ada selama masih ada di dunia. Jadi pertanyaannya bagaimana hal ini bisa diminimalisir, bagaimana bisa diprediksi dengan CCTV.
Atau, di beberapa bus, penumpang kini harus turun saat istirahat makan siang. Bus biasanya terkunci. Difasilitasi dengan CCTV dan sejenisnya, mungkin kedepannya semua bus akan dilengkapi dengan CCTV, namun ini masih proses bertahap.
Jika ada kasus kehilangan atau barang hilang atau tindak pidana lainnya, saya kira ada cara lain untuk mengangkutnya. Manajemen hanya perlu mengantisipasi hal ini dan mitigasi insiden mungkin perlu ditingkatkan.
Tidak semua operator dapat merespons dengan cepat untuk menindaklanjuti masalah ini. Misalnya ada sesuatu yang tertinggal. Sangat aman untuk meninggalkan barang-barang di beberapa bus.
Namun mungkin masih banyak bus yang pengelola atau call centernya masih lamban dalam menanggapi keluhan penumpang. Pertanyaan: Pengalaman apa yang paling berkesan dalam 16 tahun hidup Anda?
Saat ini kenapa saya masih memilih jasa transportasi darat khususnya bus, karena point to point, keberangkatan dan kedatangan sangat dekat dengan tempat tinggal saya. Ini berbeda dari yang lain.
Di lain waktu kita harus turun di stasiun atau bandara, misalnya. Kalau kita ke Yerusalem, kita bisa turun di tempat yang paling dekat dengan rumah kita, rumah kita ada di jalur itu. Katakan saja “Kemarilah”.
Misalnya kita berangkat dari Semarang, kita tidak perlu ke terminal. Kalau di Jakarta, kita tidak hanya bisa berangkat dari keagenan di Terminal Pulogebang, kita juga bisa berangkat ke Lebak Bulus, sementara angkutan lainnya terbatas.
Ambil contoh masyarakat Tangerang, kalau mau dapat KAI harus ke Gambir atau Senen. Ini juga merupakan sebuah tantangan. Kalau sebenarnya tujuannya bukan ke Semarang, melainkan tujuan yang tidak dilewati KAI, misalnya kabupaten Kudus, Pati, dan Wonogiri yang tidak dilewati kereta api.
Jadi misalnya penumpang turun di stasiun pada tengah malam, namun tetap harus mencari alat transportasi lain. Dan ini jelas lebih mahal, padahal menurut saya angkutan bus lebih dekat dengan masyarakat, titik penjemputan dan titik penurunannya lebih banyak. Itulah keuntungannya. Pertanyaan: Apa harapan dari PO?
Yang jelas adalah keselamatan dan keamanan. Operator lebih sering dipantau oleh pengemudi dan kru yang bertugas untuk memantau kesehatan mereka, dan pemeriksaan kesehatan sering dilakukan. Karena mereka adalah orang-orang yang bekerja, mereka dapat bergantung secara fisik dan kesehatan mereka perlu dipantau secara teratur. Jika Anda lelah, mengantuk, atau karena alasan keamanan, Anda bisa sedekat mungkin dengan slogan nihil kecelakaan.
Kedua, faktor keamanan seperti kejadian pencurian mungkin perlu diminimalisir dengan hadirnya faktor keamanan pendukung seperti CCTV.
Kalau fasilitas lainnya termasuk makanan atau kenyamanan kabin, menurut saya di Indonesia, khususnya di Pulau Jawa, ada bus yang memadai dan sangat-sangat bagus. Fasilitas hiburan dan tempat duduk media pendukung cukup lengkap. Kini sudah sangat kompetitif dengan harga yang bisa sangat murah dibandingkan moda transportasi lain dengan fasilitas yang sama. Saya yakin harganya jauh berbeda.
Khusus untuk Jakarta-Surabaya, jika Anda menggunakan moda transportasi lain dengan fasilitas yang sama (misalnya makanan dan fasilitas dalam kabin seperti bus), kemungkinan besar harganya akan jauh lebih tinggi. Kekurangannya adalah tepat waktu, karena jalannya bisa diprediksi, kadang ada perbaikan jalan, kadang kemacetan lalu lintas, dll. Pertanyaan: Apakah Anda mempunyai kritik atau saran kepada pemerintah terkait bus?
Ini lebih ketat pada masalah perizinan. Khusus untuk bus operasional, izin KIR, mungkin KIR sudah habis, mungkin izin operasi, PT juga tidak jelas.
Lantas, jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan, kita bertanya siapa yang bertanggung jawab? Kehati-hatian juga dilakukan untuk memastikan kesehatan armada lama masih relevan. Itu harus terus dipantau. Yang penting lebih tegas. Saksikan video “Video: 3 Tips KNKT Cegah Kecelakaan Angkutan Jalan” (msl/fem)
